油与空气的混合气进入气缸之后，油罐车活塞会将其压缩，油罐车气缸内温度和压力升高后，混合气密度和分子分子运动速度也随之提高，混合气会更容易、更快的燃烧，从而获得更好的动力性和经济性。气缸在下止点时的***大体积与气缸在上止点时***小体积之比，即为压缩比，通常情况下，相同排量的油罐车发动机，压缩比越高，其动力性和经济性越好(涡轮增压油罐车发动机的压缩比偏低，特性我们会在以后着重介绍)。

　在压缩之后，混合气在气缸内点燃，正常情况下，其火焰是由点火中心开始，以一个球面为前锋，带着高温高压气体向四周扩散，***终冲向活塞，并使之向下做功，火焰传播速度为30-80m/s，所以从点火到油气完全燃烧，要经过点火期(火花塞跳火)、滞燃期(火核形成并以锋面开始传播)、速燃期(大部分混合气燃烧，速燃期结束时缸内压力***大)、和后燃期(残余混合气燃烧，对汽油机来说意义不大)这几个阶段。而就是因为点火期和滞燃期，混合气没有很好的燃烧，才让发动机有了一个数值：点火提前角。 通过这两条补充知识，我们了解到两点：压缩比越高，混合气压缩越充分，燃烧速度越快；点火提前角越提前，发动机做功越积极。所以油罐车发动机的往往将压缩比设置很高(10:1以上)，点火提前角在高负荷时也调教的较为靠前。然而物极必反，当燃烧做功处于不恰当的时机，就会带来了一系列的麻烦，爆震。

　　爆震的种类

　实际上，我们经常说的爆震过于广义，爆震这个词被各种文献、媒体和修车师傅用滥，点火过早、表面点火、狭义的爆震、敲缸、叫杆等等，都称之为爆震。为了区别并便于解释，小编姑且擅自把正统意义上的狭义爆震在此篇称之为“爆燃”。而滥用了的“爆震”，继续代表广泛的定义。

　　 爆震，油罐车发动机一种不正常的工作状态，泛指油罐车发动机气缸由于非正常点火造成的突发的非长时间持续的震动，用户可明显的感觉到油罐车发动机声响异常和震动，并削弱油罐车发动机输出功率，升高温度，增加油耗，对油罐车发动机造成一定程度的损害；

　　 爆燃，燃料的一种燃烧形式，是燃料与助燃剂混合后以亚音速的爆炸式燃烧，在油罐车发动机里通常指燃油与空气混合后，在高温高压的环境下，以极大速率自行燃烧，特点是温度和压力升高速度极快，有一定破坏力。狭义上的爆震，定义等同于爆燃。

　　 油罐车爆震的特点是不需火花塞介入，混合气仍可被点燃或自行燃烧，表现形式大体分为两种：表面点火和爆燃。然而值得一提的是点火过早现象，虽然还算不上爆震，但很多时候，点火过早会作为原因，造成油罐车表面点火和爆燃。有了这样的区分，解读起来也方便许多了。