对过弯感觉的把握，只能是跟着开车经验的积累而逐步增加。
　　良多车友，油罐车 都想尝试自己爱车的攻弯极限。
　　但是极限攻弯对车手要求很高。这就必定导致了每个人攻弯时所能承受的极限速度是不一样的。
　　慢，是保障安全的***基础的基础。
一：弯道***高宗旨·慢
　　极限攻弯，和平时的0-100公里时速直线加速、0-400米直线加速不一样。不能仅仅凭“好车”二字就强为之。
　　我只是想通过“勤能补拙”，油罐车 靠多认识自己的车性，靠多学一些相关知识，油罐车靠更认识的路段，来弥补一点点天份上的差距。不仅仅要求技高、车熟、路熟，还要有“天份”。我的体会就是每多开一天车，都会对小六多一分认识，也更多一分喜欢。
　　首先是要车熟、技熟。
　　有些车友，生成就有对高速攻弯时“速度感知”和“弯度感知”相配合的天份。只要你足够的慢， 油罐车 没有你拐不外去的弯。路熟，对于喜欢玩极限攻弯的车友尤其重要。
　　二、弯道***高宗旨·熟
　　当然，这个慢，是相对于自己过弯控制极限的，不是绝对的车速慢。
　　当然更包括***重要的一点：路熟。也能达到得意其乐的享受。试想，要是拓海没有路熟到那个程度，而输给了高桥启介，他那“车神”故事也就不存在了。由于油罐车 这类直线加速赛的安全性仍是比较高的。而极限攻弯则不然，油罐车些许的差错，很可能导致车毁人亡。
　　油罐车面临一个目生的弯和一个每天跑的认识的弯，你的表现肯定是不一样的。而有些车友这方面的感知就要弱一些。给自己的能力留有余量，给弯中万一泛起的各种变化留有余量，也就是***给自己的安全空间，留有了余量。
　　象我这样缺乏天份的芸芸众生，从来不奢望去玩什么极限。
　　三、极限攻弯·天份
　　滕原拓海，能在赛秋名山时，利用排水沟赢高桥启介，就是路熟的***终表现。
　　过弯，和直线加速不一样，同样的车、同样的弯，但每个人过弯的极限能力是不一样的。

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