工程车“三兄弟”

      处在同一产业链上的散装水泥运输车、混凝土搅拌运输车和混凝土泵车“三兄弟”已成为当今工程建设市场上的“宠儿”，它们是汽车社会分工细化的结果。“三兄弟”在作业中实现功能对接，分别担任水泥运输、混凝土搅拌与运输、混凝土泵送等任务。散装水泥运输车能够从水泥厂将散装水泥快速、安全地运送到混凝土搅拌站并自动卸货，具有不污染环境、降低损耗的作用。混凝土搅拌运输车，一般来往于搅拌站和工地(如泵车)之间(题图、图1)，为短途运输(一般在20 km以内)。从搅拌站注满预拌混凝土后，边行驶，边搅拌，“门到门”地将混凝土运送到施工现场，然后自动、均质地直接卸料给混凝土泵车(或拖式混凝土泵或其他传送设备)，途中不泄露、不污染环境；有的混凝土搅拌运输车，具有干、湿搅拌功能，即除了可从搅拌站接收预拌混凝土(湿)外，也可以以干料(水泥和石子)装车，在运输途中进行搅拌，***后吐出的为干式均匀混合物。混凝土泵车将对混凝土搅拌车“吐出”的预拌混凝土进行二次搅拌，并高空(或水平)远距离、全方位、快速、安全、均质地将其泵送到目的地。

我国混凝土搅拌车的基本情况

      大约20世纪90年代中期以来，我国混凝土搅拌车得到了快速发展，这与城市建设的快速发展和散装水泥规划的实施是截然分不开的。混凝土搅拌车所采用的底盘已是中外兼有，但21世纪初之前，基本上都是外国品牌的天下，如日系的三菱扶桑、日产柴、五十铃、日野等，欧系的VOLVO、戴姆勒- 奔驰、MAN、SCANIA、雷诺等，韩系的现代、双龙，等等。后来使用的国产底盘品牌也已有不少，国产大部分中重型卡车厂都可提供。混凝土搅拌车生产企业就更多了，其中，安徽星马多年来一直是行业的龙头老大。混凝土搅拌车可采用2～5桥底盘，但其中的3桥底盘(6×4)一直是市场主力，其取力器、减速机、液压马达和液压泵、电控单元，甚至搅拌叶片等一直是几个进口品牌的天下，至今难以改变。搅拌罐及其他部件才是国内企业的“专利”。即使使用相同或类似的关键总成部件，但如果没有很好的匹配设计和过硬的生产检测设备，产品性能仍会有很大差异，所以众生产厂家才有了产销量上的巨大差异。

      目前市场上出现的混凝土搅拌车的搅拌容积范围为3～12m³(几何容积数值更大)，其中中等型号(7～10m³)使用得***多，但11～15 m³也显示出很强的发展潜力。泵车按泵送高度分类已有36、37、39、42、45、47 m等型号，53、54、58 m的进口泵车也于近年在国内出现。混凝土搅拌车出现了许多新结构一直以来，国内见到的混凝土搅拌车，基本上都是普通型，而近2 年来开始出现一些与普通型有着血缘联系的拓展车型，其中大部分是从国外引进或介绍到中国的，为国内混凝土搅拌车市场增添了新气象。

      其拓展车型有前卸料的混凝土搅拌车、混凝土搅拌运输半挂车、带混凝土输送带的混凝土搅拌车、带混凝土泵车系统的凝土搅拌车，等等。后二者由于具有混凝土搅拌车和混凝土泵车(部分)功能的双重功能，而提高了自己的身价和适应能力，拓宽了自己的应用空间；但由于结构更加复杂，整车造价不菲，对底盘结构及承载能力的要求也更苛刻，所以，不太适合大规模作业，应用场合有限，但它们毕竟为有关场合提供了新的选择。此外，带混凝土输送带的混凝土搅拌车，在去掉搅拌系统，成为纯粹的混凝土输送车(机)后，也得到了一定的应用。