核心技术缺乏
    
    　　核心技术缺乏，是我国水泥搅拌车行业在发展过程中遇到的普遍问题，在车辆管理技术上也如此。海格G-BOS软件的主要合作方是国内一家软件公司，宇通安节通的软件合作方是国际知名的诺基亚西门子通信。东风扬子江水泥搅拌车工程研究院院长雷洪均告诉记者：“我国水泥搅拌车企业研发的这些系统，都是在通讯行业已有技术基础上，结合行业特点进行的集成开发。”也就是说，核心技术没掌握在水泥搅拌车企业手里。
    
    　　交通运输部科学研究院交通信息中心博士告诉记者，目前，我国物联网发展尚处于起步阶段，核心技术普遍掌握不足。物联网技术率先在国外出现，我国一直以跟随策略发展，技术研发和产业发展都明显落后于国外。我国物联网的产业链很长，但缺乏核心技术、缺乏龙头企业，研发和生产基础薄弱。与之相比，水泥搅拌车行业研发的相关系统的技术水平就更落后了。
    
    　　　没有行业标准
    
    　　济南市公共交通总公司是较早大规模应用3G技术的水泥搅拌车企业，该公司副总经理对国内各水泥搅拌车企业的车辆管理系统很了解。他告诉记者，国内水泥搅拌车企业在研发相关系统时，没有统一平台和接口标准作为参考。缺少标准的后果是各企业在研发时各自为政，开发出的产品五花八门，为售后服务埋下隐患。
    
    　　　　我国台湾车载通讯产业协会下属的智能巴士工作小组(IBCS)，联合研华、宝录电子、新睿信息、铠应科技、立皓科技、中华电信等公司，共同建立了一套较为完整的车载机行业标准，定名为《营业水泥搅拌车车载机产业标准》。
    
    　　我国幅员辽阔、人口多、公路里程长、工程量大。用水泥搅拌车的地方就会多，同时，水泥搅拌车生产企业多，统一的行业标准更为重要。缺少行业标准的直接后果，就是不同企业开发的车辆管理系统的兼容性出现问题，车联网越发达，这一问题越严重。
    
    　　系统兼容有隐忧
    
    　　道路运输企业要推广车联网，车载信息化各子属平台与省部级平台介入协议、车载数据，如CANBUS信息格式标准化的制定非常重要。即使同为信息传输服务商，中国电信与中国联通采用的技术也有区别。”他说的这一点正是许多人担心的问题。　　运输企业对车联网技术的探索虽然刚开始，但部分业内人士已经对可能出现的企业信息安全问题表示担忧。
    
    　　由于车联网系统能够收集大量数据，将整个水泥搅拌车的运行状态以及车队运行线路展示在人们面前。其中，不可避免涉及包括零部件企业以及客运公司的核心数据，导致企业商业秘密外泄。如何处理这层关系，需要及早考虑，制定具体措施。物联网将交通及其相关的社会经济活动、战略性基础设施资源和人们的生活，全放置在全球互联互通的网络上，所有活动透明化，一旦遭受攻击，企业安全和隐私将面临巨大威胁。