●  人为因素难预测

    “今年的专用车市场上，政策性的人为因素太多，很难预测。每一个政策出来都可能影响市场，并且还要看执行力度。”谭秀卿认为，下半年可能的利好因素为治超治限政策、《条例》等相关政策和物流“国八条”政策，但这些利好因素都具有不确定性。

                     陕汽德龙自卸车

 首先，治超治限政策能执行到何种程度还不可知。这一方面取决于各地的执法力度；另一方面涉及到物流成本的协调。“治超必然会导致物流成本的提高，但今年物价高涨，通胀压力也很大，如何弥补这部分增加的成本是个问题。”谭秀卿补充道。

    其次是《条例》及其相关政策的执行程度和后续影响也未知。再次，虽然国家为促进物流业发展出台了物流“国八条”，但目前仍未有具体的和实质性的进展，能够起多大作用目前还无法判定。

    此外，6月CPI持续上涨，7月CPI继续看涨，国家必然要进一步采取措施。而银根紧缩也使得钢铁资金和成本双重压力凸显，除铁矿石价格高企外，煤炭、电力紧张等因素也影响钢铁生产。“这可能会造成用户购车成本的上涨。”谭秀卿说道。

    “上半年，国家持续收紧的财政政策对实体经济产生了打击，很多企业贷款困难。但政府已经意识到这个问题，正在放宽对中小企业的限制，下半年资金问题或能得到缓解。”高峰补充道。

●  下半年或延续上半年态势

    因此，各专用车企业对于下半年市场走向均持谨慎乐观的态度。“下半年会有比较平稳的增长，物流类用车会有所回升，但能到什么程度不好说。”谭秀卿告诉《商用汽车新闻》记者。连思龙也认为，用户对《条例》的观望过后，或将带来物流用车的回升。

 连思龙表示，水利建设和保障房是今年的两大利好，因此他比较看好工程类车辆。“水利建设利好预计两三年内会显现。”而国务院上半年曾召开会议，要求各地加大政府投入和贷款支持力度，确保今年1000万套保障性住房11月底前全部开工建设，这也将带动工程类车辆需求。但他同时认为，按照行业特点，工程类车辆上半年已经释放了60%~70%的需求，下半年需求较少，可能在销量上没办法赶超上半年。

    高峰则表示，下半年的专用车行业不是很乐观，企业应找准亮点，积极应对。他认为，下半年涉及冬季停工，是传统意义上的淡季，自卸车销量回升的可能性不大。同时，主机厂目前库存量大，也将冲击下半年销量。“据了解，有些企业的库存量在1万多辆，这是很严重的。”高峰表示，他继续看好混凝土搅拌车和环卫车下半年的销售。

    “治超治限会在一定程度上促进专用车的销售。上半年燃油消耗量限值标准卡住了主机厂和专用车厂，下半年燃油消耗量限值标准不断完善，再加上出口环境的不断改善和国家财政的支持，都将带动一部分专用车销量。”高峰***后说：“预计全年增幅将在5%~10%。”