超载的桥

    1997年3月的《浙江档案》写道，1992年8月，杭州市委、市政府决定筹建钱江三桥时明确表示：基础设施建设水准必须超前，保证“三十年不落后，五十年能用”，大桥的使用功能必须面向未来，面向21世纪。搅拌车

    然而，从2005年9月1日起，钱江三桥封路，对主桥进行为期一年、耗资6800万元的大修。政府解释，三桥机动车高峰日流量时达7万余辆，提前10年达到了设计流量。另外，钱江二桥翻修时，大量重载车转道三桥，令三桥不堪重负。

    又过去了6年，尽管坍塌的是南侧引桥，但舆论将目光投向了主桥的承建方——湖南路桥集团公司。2007年，其承建的凤凰堤溪沱江大桥垮塌，造成64人死亡，其参与建设的佛山九江大桥、株洲红旗高架桥均发生过安全事故。

    那是2006年9月，技术专家组通过比对，发现大修使用混凝土的砂率比设计要求高，并经过分析认为，砂率偏高是桥面出现裂缝的主要原因，是一起典型的施工质量事故。不过，当时主持会议的朱玉龙向《中国新闻周刊》表示，砂率偏高在质量问题中不是很严重，及时发现对大修影响不大。

    其实，维修一直是钱江三桥的家常便饭。据杭州交警支队向《中国新闻周刊》提供的数据显示，从2005年至今，钱江三桥因封路进行的施工、检测共13次，***短数小时 ，***长达一年。

    早在大修前，钱江四桥2004年通车后，三桥就禁止货车通行。杭州市交警支队道路秩序处处长孔万锋告诉《中国新闻周刊》，这是随着城市交通发展的需要，对杭州货运交通组织的系统调整，茅以升先生设计建造的钱江一桥，早在1997年就禁通行货车。 搅拌车

    但超载已成为钱江三桥的常态，凌晨的钱江三桥是超载货车的“天堂”，从三桥进市区***近，且能逃过检查。73岁的张光潭住在省水电新村一区宿舍，距出事的南引桥仅五十米。他告诉《中国新闻周刊》，每天凌晨，大货车的轰鸣声吵得人无法入睡，居民多次打市长热线反映也没有解决。

    夏权斌算了一笔账，按35吨货车计算，拉一吨货30元，共1050元，路上各种费用170多元，汽油成本800元至900元，卸车还得花50元，司机工资至少每天120元……“这还不算折旧费。不超载，就要亏本。”夏权斌说，据他所知，定载35吨的卡车***多能拉170吨。

    运输不赔钱，道路就会“受伤”。谢旭说，如果是载重150吨的货车，装150吨的货物，由于轮子多，分配到每个轮子的荷载小，相对来说对桥梁的影响小一些。但30吨的货车装载150吨，由于车轮数量少，每个轮子分担的荷载大，对桥梁结构的伤害很大，在长期超载的使用条件下，直接影响桥梁的使用寿命。

    作为事发引桥的承建方，浙江***水利建设集团应副总经理也向《中国新闻周刊》表达了相同的观点。当时钱江三桥设计载重标准是汽车20吨，挂车120吨，时速80公里。“桥就像一个人，可以挑120斤的担子，可你非要让他挑200斤，就会出问题。”他表示，当年建桥是严格按照国家1985年的桥梁建设标准，该标准后历经几次修改，标准不断升高，而超载问题越来越严重。

    据杭州恒基钱江三桥有限公司(以下简称杭州恒基)统计制作的《钱江三桥超限超载货车通行情况统计表》显示，仅2011年3月，就有2733辆超载货车经过，***重达270吨。搅拌车 

    一块“货车禁止通行”的牌子赫然挂在三桥桥头，超载车辆却熟视无睹。杭州市交警支队道路秩序处孔万锋处长坦言，发生事故，交警固然无法推责，但他希望司机能自觉遵守交通法规，不依靠限高杆等非常规措施。他介绍说，2008年，一位协警在钱江三桥检查超载货车时被撞，之后高位截瘫。

    更让孔万锋痛苦的是法理与人情的纠结：“货车司机大多都是打工者，靠开车养家，查扣他们的驾驶证，有可能威胁到他们的生存。”